תבנית הזרקה גדולה לפגוש קדמי לרכב
הפגוש הקדמי של מכונית הוא אחד החלקים החיצוניים החשובים ביותר של המכונית. הוא חייב לא רק להיות בעל חוזק וקשיחות מספקים, אלא גם למלא תפקיד חציצה במקרה של התנגשות ולהגן על מרכב המכונית. היא חייבת גם לרדוף אחרי הרמוניה ואחדות עם צורת גוף המכונית, ולממש את קל המשקל שלה. על מנת להשיג מטרה זו, הגוף הראשי של הפגוש הקדמי של המכונית הנוכחית עשוי מפלסטיק, המכונה בדרך כלל פגוש פלסטיק.
1. ניתוח מבני של חלקי פלסטיק
צורת הפגוש הקדמי של מכונית דומה לזו של אוכף. המבנה הספציפי מוצג באיור 1. החומר הוא PP בתוספת EPDM-T20, וקצב ההתכווצות הוא 1.0095. ביניהם, EPDM יכול לשפר את גמישות הפגוש, ומשמעות T20 היא שמוסיפים לחומר 20 אחוז אבקת טלק, והמטרה היא לשפר את קשיחות הפגוש.
המאפיינים של חלקי פלסטיק הם:
(1) הצורה מורכבת, הגודל גדול, ועובי הדופן קטן יחסית. זהו חלק גדול מפלסטיק בעל קירות דקים.
(2) לחלקי פלסטיק יש הרבה התנגשויות וחורים להחדרה, צלעות חיזוק רבות והתנגדות גדולה לזרימת נמס.
(3) ישנן שלוש חתכים בחלק הפנימי של חלק הפלסטיק, ודי קשה למשוך את הליבה לרוחב בכל נקודה.
2. ניתוח מבנה עובש
תבנית ההזרקה עבור הגוף הראשי של הפגוש הקדמי מאמצת משטח פרידה פנימי, עוברת דרך רץ חם, ונשלטת על ידי שסתום רצף כדי להיכנס לדבק. האבזם ההפוך משני הצדדים מאמץ את המבנה של שרוול עליון גדול משופע, עליון משופע אופקי וחלק עליון ישר, הגודל החיצוני המרבי הוא 2500×1560×1790 מ"מ, ומבנה התבנית המפורט מוצג באיור 2.
2.1 עיצוב חלק יוצר
בתבנית הזרקת פגוש קדמי לרכב, ישנם שני סוגים של משטחי פרידה: משטח פרידה חיצוני ומשטח פרידה פנימי. לפגוש הפרידה החיצוני שיטת הפרידה זהה לתבנית הרגילה, מבנה התבנית פשוט יחסית אך ניתן לראות את קו הידוק הפרידה המשפיע על המראה. לאחר הרכבת פגוש ההפרדה הפנימי, לא ניתן לראות את קו מהדק ההפרדה, וקו מהדק ההפרדה מוסתר על המשטח הבלתי נראה של חלק הפלסטיק. הקושי הטכני והמבנה של פגוש ההפרדה הפנימי מורכבים יותר מזה של פגוש ההפרדה החיצוני, והסיכון הטכני גבוה יותר. עלות התבנית ומחיר התבנית יהיו גבוהים בהרבה מזה של פגוש ההפרדה החיצוני, אבל המראה יפה, והוא באמצע והגבוה. זה נמצא בשימוש נרחב בכלי רכב. חלק מרכיב תבנית זה מאמץ תכנית עיצוב מתקדמת ומורכבת של פרידה פנימית, והשיג תוצאות טובות, כפי שמוצג באיור 3.
בנוסף, בחלק הפלסטי הזה יש מספר רב של חורים חודרים, חלקם גדולים יותר בשטחם. חריץ האוורור וחריץ ההימנעות מתוכננים בנקודת ההתנגשות, וזווית ההחדרה גדולה מ-7 מעלות, מה שיכול להאריך את חיי השירות של התבנית ולמנוע הבזק.
חלקי תבנית הזרקת הפגוש הקדמי והתבנית משולבים, וחומר התבנית יכול להיות P20 או 718.
2.2 תכנון מערכת השערים
מערכת יציקת התבנית מאמצת מערכת חמה אינטגרלית. יתרונותיו כוללים הרכבה ופירוק נוחים, דרישות דיוק עיבוד נמוך, ללא סיכון לדליפת דבק, דיוק הרכבה אמין וללא צורך בפירוק והרכבה חוזרים ונשנים ועלויות תחזוקה ותיקון נמוכות.
הפגוש הקדמי הוא חלק חיצוני, ולמשטח אסור להיות סימני ריתוך. יש להניע את סימני הריתוך למשטח הבלתי-מראה או לבטל אותם במהלך הזרקה. זוהי אחת מנקודות המפתח והקשות של עיצוב התבנית. למרות שהמזיגה הרב-נקודתית המסורתית הסימולטנית יכולה למלא את כל החלל בהמסה, קשה להגיע לאיכות המוצר הרצויה בשל קיומם של סימני ריתוך. עד לכאן
תבנית זו מאמצת טכנולוגיית בקרת שערים חמים של שסתומים 8-נקודתיים, כלומר טכנולוגיית SVG. זוהי טכנולוגיה מתקדמת נוספת המשמשת בתבנית זו. הוא שולט בפתיחה ובסגירה של שמונה חרירים חמים באמצעות הנעה של צילינדר. האפקט האידיאלי של אין סימני ריתוך על פני השטח של חלק הפלסטיק מושגת. המיקום של שער הרץ החם של תבנית הזרקת הפגוש הקדמי מוצג באיור 2.3 עיצוב מנגנון משיכת הליבה הצדדית
מכיוון שהפגוש הקדמי מאמץ משטח פרידה פנימי, קו הפרידה בחיתוך התחתון של התבנית הקבועה פלטה ממוקמת מתחת לחלק העליון המשופע של צד התבנית הנעים. על מנת למנוע סכנת נזקי עובש במהלך הפעולה, הליבה נמשכת בעת פתיחת התבנית יש לשלוט באופן קפדני על השלבים, לפרטים ראה תהליך עבודת התבנית. תבנית זו מאמצת עיצוב עליון ישר ועיצוב עליון משופע נמוך יותר, ומבנה מורכב של עליון משופע אופקי מתוכנן בחלק העליון המשופע. על מנת למשוך את הליבה בצורה חלקה, חייב להיות מספיק מרווח בין הגג המשופע לגג הישר, ומשטח המגע של הגג המשופע והגג הישר יתוכננו בשיפוע של 3 מעלות -5 מעלות. הגג המשופע הגדול והגג הישר הגדול משני צידי תבנית ההזרקה של פגוש ההפרדה הפנימי צריכים להיות מתוכננים עם תעלות מי קירור. החור הצדדי של התבנית הקבועה של פגוש ההפרדה הפנימי צריך להיות מתוכנן עם מבנה פין אלסטי קבוע של תבנית, כפי שמוצג בתצוגה המוגדלת ב-E באיור 2. מה שאני רוצה להסביר כאן הוא שתבנית הזרקת פגוש הפרידה הפנימית היא שונה מתבנית ההזרקה הכללית. ליבת הצד 43 של התבנית נפלטת בתהליך פתיחת התבנית, וחלק הפלסטיק יעקוב אחרי התבנית הקבועה למרחק מסוים.
2.4 עיצוב מערכת בקרת טמפרטורה
לעיצוב מערכת בקרת הטמפרטורה לתבנית ההזרקה של הפגוש הקדמי השפעה רבה על מחזור היציקה של התבנית ואיכות המוצר. מערכת בקרת הטמפרטורה של העובש היא בצורת "צינור מי קירור ישר בתוספת צינור מי קירור משופע בתוספת באר מי קירור". ראה איור 3 לפרטים. יש לסדר את צינור מי הקירור לאורך צורת חלק הפלסטיק ככל האפשר כדי לשפר את אפקט הקירור.
הנקודות העיקריות של עיצוב תעלת מי הקירור של תבנית זו הן כדלקמן:
(1) המבנה של התבנית הניידת מסובך יותר, והחום מרוכז יותר. יש להתמקד בקירור, אך יש להרחיק את תעלת מי הקירור לפחות 8 מ"מ ממוט הדחיפה, העליון הישר והחור העליון המשופע.
(2) המרחק בין תעלות המים הוא 50-60 מ"מ, והמרחק בין תעלות המים למשטח החלל הוא 20-25 מ"מ.
(3) ניתן ליצור את תעלת מי הקירור חורים ישרים במקום חורים אלכסוניים. חורים אלכסונים בעלי נטייה של פחות מ-3 מעלות ניתן לשנות ישירות לחורים ישרים.
(4) אורך תעלת מי הקירור לא צריך להיות שונה מדי כדי להבטיח שטמפרטורת העובש מאוזנת בערך.
2.5 הנחיית עיצוב מערכת מיקום
תבנית זו היא תבנית הזרקה דקה בקנה מידה גדול. עיצוב מערכת המיקום המנחה משפיע ישירות על דיוק חלק הפלסטיק ועל חיי התבנית. תבנית זו מאמצת עמודי מנחה מרובעים ומיקום מכוון מיקום מדויק של מעלה אחת. ביניהם משתמשים ב-4 עמודי הנחיה מרובעים 80×60×700 (מ"מ) בצד התבנית הניידת, ובין התבניות הנעות והקבועות נעשה שימוש ב-4 עמודי הנחיה מרובעים 180×. 80×580 (מ"מ). המיקום מוצג באיור 2 ובאיור 3.
במונחים של מיקום משטח פרידה, התבנית מאמצת שני מבני מיקום משטח חרוטי (הנקראים גם מצבי צינור תבנית פנימיים) בשני הקצוות, וזווית הנטייה של המשטח החרוט היא 5 מעלות.
2.6 תכנון מערכת הוצאת התבנית
חלקי פלסטיק הם חלקים גדולים בעלי דופן דקה, והוצאת התבנית חייבת להיות יציבה ובטוחה. המיקום האמצעי של התבנית מאמץ מפלט ישר ופליטת מוט דחיפה, קוטר מוט הדחיפה הוא 12 מ"מ. מכיוון ששטח המגע קטן, קשה להחזיר, וקל לגרום לפוטר להתנגש במשטח החלל של הדגם הקבוע, ולכן הפגוש הפנימי של ההפרדה מתוכנן להיות ישר ככל האפשר, והשימוש בפוטרים פחות .
בשל המספר הרב של חלקי הדחיפה, כוח פירוק התבנית וכוח איפוס הדוחף גדולים יחסית, כך שמערכת פירוק התבנית משתמשת ב-2 צילינדרים הידראוליים כמקור הכוח. מיקום גליל השמן מוצג באיור 5.
בשל המשטח הלא אחיד של ליבת הדגם הנעה, הקצוות הקבועים של כל מוטות הדחיפה וצינורות הדחיפה חייבים להיות מתוכננים עם מבנים נגד סיבוב.
3. תהליך עבודת עובש
מכיוון שתבנית הזרקת פגוש זו משתמשת בטכנולוגיית פרידה פנימית, קו הפרידה של מיקום החתך התחתון של לוחית A ממוקם מתחת לחלק העליון המשופע של צד התבנית הניתן להזזה. על מנת למנוע את הסיכון לפגיעה בעובש במהלך הפעולה, תהליך העבודה של התבנית הינו קפדני ביותר. בואו נדבר על השלבים ואמצעי הזהירות החל מההידוק.
①על התבנית הקבועה לוח A חייב להיות בטוח שלוחית מוט הדחיפה נמצאת במצב של 50 מ"מ לפני סגירת התבנית, כדי להבטיח שהחתך התחתונה של לוח A לא נוגע בגג המשופע הקטן והאופקי הבולט מהגג המשופע הגדול, וכדי להבטיח שהלוח A יכול להיות חלק פעולת ההידוק הושלמה על ידי לחיצה על ידית האיפוס. ראה איור 6(א).
②התבנית הקבועה צלחת A מחזירה את לוחית מוט הדחיפה ואת הלחץ העליון הנוטה, כפי שמוצג באיור 6(ב).
③ יש לפתוח את לוחית A ואת לוחית מוט הדחיפה ב-60 מ"מ באופן סינכרוני כדי להבטיח שחלקי הפלסטיק והחלק העליון המשופע הקטן והאופקי מופרדים כולם מהמשטח ההפוך של לוחית A. לפני פתיחת התבנית, יש להפעיל לחץ על גליל הפליטה מראש כדי להבטיח שניתן לפתוח את כל מערכת הפליטה והצלחת A בו-זמנית, כפי שמוצג באיור 6(ג).
④ התבנית הקבועה A ממשיכה לפתוח את התבנית, והתבנית הניידת שומרת על מצב הפליטה של 60 מ"מ ללא שינוי כדי להשיג את האפקט של הפרדת צלחת A מהחלק העליון הישר, כפי שמוצג באיור 6(ד).
⑤לאחר פתיחת התבנית הקבועה לחלל הדרוש, התבנית הניידת ממשיכה להיפלט למצב של 164 מ"מ. בשלב זה, מוט המנחה העליון הקטן והנוטה מגיע לנקודת הפיתול של הזווית המשתנה של מסילת ההדרכה, והמשטח ההפוך של חלק הפלסטיק מופרד מהתבנית. אם חלק הפלסטיק נצמד לחלק העליון הנוטה בשלב זה, משוך ישירות את חלק הפלסטיק מהתבנית ביד, אחרת, המשך לדחוף החוצה עד למצב הסופי של 210 מ"מ, כפי שמוצג באיור 6(ה).
⑥אם המוצר דביק מעט לחלק העליון המשופע הקטן, הפליטה תושלם כאשר המוצר מגיע ל-164 מ"מ. הסר את המוצר ועבור ישירות לשלב ① כדי למנוע מהמוצר להימשך לאחור על ידי החלק העליון המשופע הקטן והאופקי, וכתוצאה מכך חוסר היכולת להסיר את המוצר, כפי שמוצג באיור 6 (ו).
⑦החלק העליון המשופע הקטן והאופקי הבלתי נדבק של חלק הפלסטיק ממשיך להיפלט ל-210 מ"מ. לאחר השלמת הפליטה, הסר את חלק הפלסטיק ועבור לשלב ①, כפי שמוצג באיור 6(g).
ABIS MOLD TECHNOLOGY CO., LTD
דייזי וואנג (הנדסת מכירות)
M: פלוס 86-150 1652 6799
E: daisy@abismold.com
ת: בניין B#, YingKeli Industrial Part, LongDong Community, LongGang District, שנזן, סין 518116
WhatsApp: פלוס 86 136 8261 9739
Skype: daisymold@outlook.com