רכב וחלל

הזרקת הזרקת רכב וחלל

התחלנו לעשות עבודות תעופה וחלל כמעט במקרה. לקוח שקנה ​​מאיתנו מחברים לרכב במשך שנים נרכש על ידי חברה עם חוזי תעופה. הם שאלו אם נוכל לצטט כמה סוגריים פנימיים של התא ב-PEI. אמרנו שכן, הבנו את הטיפול בחומר תוך כדי, והתוכנית הזו עדיין פועלת כעבור אחת עשרה שנים.

הזרקת רכב וחלל דורשים דברים שונים מספק. רכב רוצה מהירות ועלות. כלי מחבר בעל 32 חללים שמשלם עבור עצמו על פני מיליוני חלקים בשנה. תעופה וחלל רוצה נייר. הרבה נייר. אישורי חומר שמקורם במגרשים ספציפיים. תיעוד תהליך המוכיח שכל פרמטר נשאר בטווח בכל צילום.

רוב מעצבי ההזרקה בוחרים אחד או אחר. חנויות רכב-בנפח גבוה אינן רוצות להתעסק בניירת תעופה וחלל עבור הזמנות של 500 חלקים. מומחי תעופה וחלל גובים יותר מדי עבור תוכניות רכב כי התקורה שלהם מניחה נפח נמוך.

אנחנו עושים את שניהם. לא בגלל שתכננו את זה ככה. כי לקוחות המשיכו לשאול.

הצד של הרכב

מחברים וסוגריים מתחת-. רכיבי HVAC. בתי חיישן. בעיקר ניילון-מילוי זכוכית ו-PBT. אנו מפעילים PA66 עם מילוי זכוכית של 30% יותר מכל חומר אחר - כנראה 40% מנפח הרכב הכולל שלנו.

כלי הרכב הגדול ביותר שלנו כרגע הוא בית מחבר בעל 48 חללים הפועל על מכבש של 650 טון. זמן המחזור הוא 18 שניות. אנחנו שולחים בערך 120,000 חתיכות בשבוע מהכלי הזה. הלקוח קונה את אותו חלק מאז 2019 וכנראה ימשיך לקנות אותו עד שייפסק פלטפורמת הרכב, אולי 2028 או 2029.

שינויים בכלים לוקחים יותר זמן ממה שמישהו אוהב. הגדרה ואישור-ראשון למאמר בדרך כלל אוכלים 2-3 שעות גם כשהכל מסתדר. בחלק של מחזורים של 18 שניות, השעות הללו עולות כסף אמיתי. דיברנו על לחיצות ייעודיות לרבי רצים אבל עדיין לא התחייבנו. שטח הרצפה הוא המגבלה.

צד התעופה והחלל

סוגריים לתא. שוליים. חלקי פתח אוורור. בתי חשמל. נפחים נמוכים יותר, תיעוד גבוה יותר.

תוכניות תעופה וחלל פועלות בין 200 ל-3,000 חלקים במהלך חיי דגם המטוס. השקעה בכלים לא יכולה להפחית כמו שהיא עושה בתחום הרכב. אנו מצטטות אב-טיפוס מאלומיניום עבור רוב עבודות התעופה והחלל, אלא אם הלקוח מבקש ספציפית פלדה מוקשה. זמן ההובלה קצר יותר. עלות הכלי נמוכה יותר. עבור תוכנית שעשויה להריץ 1,500 חלקים בסך הכל על פני שמונה שנים, כלי אלומיניום הגיוני.

PEEK הוא החומר התובעני ביותר שאנו מעבדים באופן קבוע. ייבוש ב-150 מעלות. טמפרטורת התבנית סביב 180 מעלות. החומר עולה בערך פי עשרה ממה שעולה PA66, אז גרוטאות כואב. אנו מפעילים עבודות PEEK תוך תשומת לב נוספת לתריסר הצילומים הראשונים עד שהתהליך מתייצב.

PEI סלחן יותר אך עדיין דורש ייבוש וטמפרטורת עובש מוגברת. הרצנו PEI בשלוש תוכניות תעופה וחלל שונות ותוכנית אחת של מכשור רפואי.

מה משתבש

חלקים מלאים בזכוכית-מתעוותים. זה לא כישלון באופטימיזציה של תהליך - זה פיזיקה. סיבים מכוונים לאורך כיוון הזרימה, וכיווני סיבים שונים מתכווצים בצורה שונה. סוגר שטוח בתבנית יוצא עם קשת. אתה יכול למזער את העיוות עם מיקום השער ומילוי מאוזן, אבל חלק מהגיאומטריות לעולם לא ייצאו שטוחות בחומר מלא-בזכוכית ללא עיבוד פוסט-של התבנית.

אנו אומרים זאת ללקוחות מראש במהלך סקירת DFM. חלק מקשיבים. יש המתעקשים שהסימולציה מראה שטוחות מקובלת ואז מתווכחים מתי הדגימות הראשונות משתחוות. הסימולציה לא שגויה בדיוק. זה פשוט לא לוקח בחשבון את כל מה שקורה בחיים האמיתיים.

טיעונים של התאמת צבעים לעולם אינם מסתיימים. פגענו ב-Delta E מתחת ל-1.0 בספקטרופוטומטר והאיש האיכותי של הלקוח מחזיק את החלק ליד הפאנל הפנימי שלו תחת אורות אולם התצוגה ואומר שהוא לא תואם. מקור אור שונה, צבע נתפס שונה. אנחנו מתאימים. משלוח דגימות חדשות. תלונה חדשה על היבט אחר של הצבע. בסופו של דבר מישהו מחליט שזה מספיק קרוב או שמישהו מחליף עבודה.

מה אנחנו צריכים ממך לצטט

שרטוטי 2D או מודלים 3D. או עובד. אם יש לך רק סקיצה גסה ותיאור, נוכל לעבוד גם עם זה, אבל צפה ליותר-ו-לפני שנסיים משהו.

הסבר חומרי אם יש לך העדפה. אם אתה רק אומר "משהו שמטפל ברציפות של 120 מעלות" נוכל להמליץ ​​על אפשרויות.

אומדן נפח שנתי וחיי תוכנית. חלק שפועל 50,000 בשנה במשך שש שנים מקבל כלי עבודה שונה מאשר חלק שפועל 2,000 בשנה במשך שתים עשרה שנים.

אנו מפנים משוב DFM והצעות מחיר תקציביות תוך מספר ימים עבור חלקים פשוטים. הרכבות מורכבות או חומרים לא מוכרים לוקחים יותר זמן.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd היא אחת מיצרניות הרכב והחלל המפורסמות ביותר של שנזן וספקי סין, ברוכים הבאים לסיטונאי של חלקי רכב, אביזרי רכב, חלקי אסרו-חלל, אביזרי חברת תעופה, פגוש רכב, תבנית רכב, תבנית היגוי, תבנית פגוש, תבנית עדשות מהמפעל שלנו.